PSA集团(法国标致集团）16V 1.6L(TU5JP4)发动机装备于雪铁龙爱丽舍、雪铁龙C2、雪铁龙世嘉、标致206、标致307。

启动汽车时先将钥匙拧到通电档位，待各项指示等检测熄灭之后（电瓶、发动机和手刹灯依然会亮），再启动汽车。避免未经过检测突然起动汽车忽略重要的车辆信息，此时也是等待机油、润滑油、各项液压液充分到达部件接触点，保护机件正常工作。

挂一档，因为排量较小而且离合器踏板回弹速度较快，建议起步过程中踩下油门，当转数保持在 1200 左右时，松开离合器踏板，会让起步平稳且有力。

挂一档起步就换二档阿！行车过程中请大家注意，16V 1.6 的发动机来自于 PSA 集团开发的 TU5JP4 发动机，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴， 16 气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。请大家注意下列参数，这款发动机能发出 78kw/5750rpm 的最大功率和 142NM/4000rpm 的最大扭矩，这就意味着这款发动机为高温高转发动机，实际操控过程中，理论上要求 3000 转以上换档。因为换档过程实际是发动机与离合器相互结合的过程，不同的转动速度要配合适当齿轮比的变速齿轮，由于是高转数发动机，因此如果我们依旧按照过去的低转数换档时，行车速度与传动齿轮不相匹配，不仅行车出现顿挫感，而且长时间会损害变速器齿轮和离合器片。更甚至，长时间的低温低转会让燃油燃烧得不充分，在缸体内壁产生堆积油污，会大大降低发动机性能，表现为加速无力，甚至类似于丢缸的抖动。已经出现上述情况的朋友们可以在高速公路上大油门、高转数、低档位行使一段距离，将缸体内的油污冲烧掉一些，感觉会好很多。建议朋友们在行车过程中最好在 2500 转左右进行升档，降档时最好使用两脚离合，就是踩离合——摘空挡——空轰油门——踩离合——降档！目的是让发动机在降档后依然维持合理的转数，而且不损失动力，这个技术类似于赛车里面的跟趾动作，此项技术在汽车行业发达的欧洲国家相当的普及。如果你要想要达到16V最极限的动力，每个挡位请先拉过最大扭矩（ 4000rpm ），再拉过最大功率（ 5750rpm ），再换档（自动挡车型能够自动跳挡），保证相当拉风！相信我，这样是不会损害发动机的，厂家出厂前的冷磨测试都要在 4000rpm 以上。

上过驾校的朋友还知道，遇到红灯减速或者下坡时要挂空档滑行，这样不仅省油，而且不会因速度过低“憋死”。现在告诉朋友们，那是化油器时代的驾驶技巧，现在电喷车如果这样开不但不会省油，而且相当危险。电喷车的燃油喷射过程是由车载中央电脑调控的，行车电脑是最新的 BOSCH8.1 版本，行使过程中，只要油门踏板抬起，电脑会判断为减速，便自动切断油路供应；而当朋友们摘空挡的时候，电脑会判断为待速状态，继续提供供发动机待速转动的用油，还有，摘空挡后，待速状态下刹车液压的工作会不稳定，影响刹车的效果，甚至刹车失灵，而带挡状态下根本不会出现这种判断错误，因此滑行时一定要带挡滑行。
 
1.6 升TU5JP4发动机压缩比为 10.5:1 。按照网上普遍流传的说法，一般压缩比在 8 以下的车辆可用 90 号汽油；压缩比在 8 — 9 的车辆可选用 93 号汽油；压缩比在 9 — 9.5 的车辆可选用 95 号汽油；压缩比在 9.5 以上的车辆可选用 97 号汽油。毫无疑问，高压缩比发动机对于气缸内油气混合物的压缩能力比较大，发动机工作效率以及动力性能更高。

但是，提升压缩比也会增加爆震的可能*，因此很多人直观地认为高压缩比设计的发动机需要使用抗爆性更好的汽油，也就是如同 97 号这样的高标号汽油。从原理上说，这种说法并不为错，不过汽车工程师总有变通的办法来降低消费者日常的用车成本。雪铁龙高压缩比发动机却可以使用 93 号汽油的秘密在于：随着更精密的顺序多点电喷系统的普及，精确控制混合气浓度对于新一代发动机已经不是难事。在 TU5JP4 发动机上配备了博世顺序多点电喷系统，工程师只需降低燃油喷射浓度，从而降低发动机爆燃的可能性。这也正是高压缩比发动机可以使用 93 号汽油的秘密所在。

不过请注意，降低混合气体浓度后，动力性方面会略有打折，尤其是我们平时在市区行驶多在低转数区间，而爆震恰恰是出现在这一区域，因此在低转速区降低燃油喷射浓度对于发动机动力输出并没有太大的影响，只是低转速区动力有一定缩水（毕竟每次燃烧时产生的热值降低了），然而高转速区则影响甚微。这里引用一句官方用户指南的原话：“想要获得最佳的输出动力，请使用 97# 汽油。”